English+GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Locomore</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Locomore</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FAE507; background:#000000;">Locomore</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>200 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FAE507; background:#000000;">Verlauf

</th></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .bstable{background-color:transparent;border-collapse:collapse;line-height:1.2;margin:4px;padding:0}.mw-parser-output .bstable1,.mw-parser-output .bsradroute{margin:12px}.mw-parser-output .bsutable{margin:4px 0 4px 4px}.mw-parser-output .bs-icon{font-size:8px;color:#202122}.mw-parser-output .bs-icon img{background:#F9F9F9}.mw-parser-output .BSTo>div,.mw-parser-output .BSTu>div{position:relative;height:0}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon,.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{position:absolute;left:0;right:0;width:100%;z-index:1}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon{top:0}.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{bottom:0}.mw-parser-output .BSM .bs-icon{position:relative;z-index:2}.mw-parser-output .bstable td{text-align:center;vertical-align:middle;border:none;padding:0;white-space:nowrap}.mw-parser-output .bstable .BSM-km,.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{text-align:right;padding:0 0.5em;font-size:80%}.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{padding:0 0 0 0.5em}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt,.mw-parser-output .bstableend,.mw-parser-output .bstable td[colspan="4"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="5"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="6"]{text-align:left;width:100%}.mw-parser-output .bstableend hr{text-align:center}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt span[typeof="mw:File"]{display:inline-block;max-height:16px}@supports(color:var(--customprop)){.mw-parser-output .bs-icon{background:var(--background-color-neutral-subtle,#F9F9F9)}.mw-parser-output .bs-icon img{background:var(--bs-icon-background,transparent)}}html.vector-feature-custom-font-size-clientpref-2 .mw-parser-output .bs-icon img{min-height:calc(1.25*20px);width:auto}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .hintergrundfarbe-datei img{background-color:#c8ccd1}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Berlin-Lichtenberg" title="Bahnhof Berlin-Lichtenberg">Berlin Lichtenberg</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Berlin_Ostkreuz" title="Bahnhof Berlin Ostkreuz">Berlin Ostkreuz</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Berlin_Ostbahnhof" title="Berlin Ostbahnhof">Berlin Ostbahnhof</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Berlin_Hauptbahnhof" title="Berlin Hauptbahnhof">Berlin Hbf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Berlin_Zoologischer_Garten" title="Bahnhof Berlin Zoologischer Garten">Berlin Zoo</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Wolfsburg_Hauptbahnhof" title="Wolfsburg Hauptbahnhof">Wolfsburg Hbf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Lehrte" title="Bahnhof Lehrte">Lehrte</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Hannover_Messe/Laatzen" title="Bahnhof Hannover Messe/Laatzen">Hannover Messe/Laatzen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_G%C3%B6ttingen" title="Bahnhof Göttingen">Göttingen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Kassel-Wilhelmsh%C3%B6he" title="Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe">Kassel-Wilhelmshöhe</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Fulda" title="Bahnhof Fulda">Fulda</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hanau_Hauptbahnhof" title="Hanau Hauptbahnhof">Hanau Hbf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Frankfurt_(Main)_S%C3%BCd" title="Bahnhof Frankfurt (Main) Süd">Frankfurt(Main) Süd</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Darmstadt_Hauptbahnhof" title="Darmstadt Hauptbahnhof">Darmstadt Hbf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Weinheim_(Bergstra%C3%9Fe)" class="mw-redirect" title="Bahnhof Weinheim (Bergstraße)">Weinheim(Bergstraße)</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Heidelberg_Hauptbahnhof" title="Heidelberg Hauptbahnhof">Heidelberg Hbf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Vaihingen_(Enz)" title="Bahnhof Vaihingen (Enz)">Vaihingen(Enz)</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Stuttgart_Hauptbahnhof" title="Stuttgart Hauptbahnhof">Stuttgart Hbf</a>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

Locomore ist seit 2022 Namensbestandteil der Zugflotte Locomore ExtraZug des <a href="Eisenbahnverkehrsunternehmen" title="Eisenbahnverkehrsunternehmen">Eisenbahnverkehrsunternehmen</a> (EVU) Berliner Bahnservice (haftungsbeschränkt), dessen Geschäftsführer Derek Ladewig ist. Das Unternehmen bietet unter dem Namen Locomore ExtraZug Eventfahrten an.

Der Name Locomore war zuvor bereits unter dem Geschäftsführer Derek Ladewig durch das EVU Locomore GmbH & Co. KG mit Sitz in <a href="Berlin-Kreuzberg" title="Berlin-Kreuzberg">Berlin</a> verwendet worden, das im Dezember 2016 auf der Strecke Berlin – Stuttgart den Betrieb im <a href="Schienenpersonenfernverkehr" title="Schienenpersonenfernverkehr">Schienenpersonenfernverkehr</a> aufgenommen hatte. Dieses frühere Unternehmen musste im Mai 2017 <a href="Insolvenzrecht_(Deutschland)" title="Insolvenzrecht (Deutschland)">Insolvenz</a> anmelden und stellte in der Folge den Betrieb ein.

Im August 2017 kam es zur Wiederaufnahme des Fahrbetriebs durch das tschechische Eisenbahnunternehmen <a href="Leo_Express" title="Leo Express">Leo Express</a>, das die nötigen <a href="Aktiva" title="Aktiva">Aktiva</a> in Partnerschaft mit dem für den Vertrieb zuständigen Fernbusunternehmen <a href="Flix_(Unternehmen)" title="Flix (Unternehmen)">Flixmobility</a> aus der Insolvenz übernommen hatte.

Der Markenname Locomore (Kürzel: LOC) wurde für den Zug bis April 2018 beibehalten; seither erfolgt die Vermarktung unter der Marke Flixtrain.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bis_zur_Insolvenz">Bis zur Insolvenz</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Positionierung">Positionierung</h3></div>

Der Locomore fuhr überwiegend auf <a href="Hochgeschwindigkeitsstrecke" class="mw-redirect" title="Hochgeschwindigkeitsstrecke">Hochgeschwindigkeitsstrecken</a> und dort mit 200 km/h.

Trotz der mit dem <a href="Intercity_(Deutschland)" title="Intercity (Deutschland)">Intercity</a> vergleichbaren Reisegeschwindigkeit war der Zug nach Angaben des Fahrgastverbandes <a href="Pro_Bahn" class="mw-redirect" title="Pro Bahn">Pro Bahn</a> eher als Konkurrenz zum <a href="Fernbus" class="mw-redirect" title="Fernbus">Fernbus</a> denn zu den <a href="Schienenpersonenfernverkehr" title="Schienenpersonenfernverkehr">Fernzügen</a> der <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutschen Bahn</a> zu sehen.<a href="#cite_note-hb-13Nov2016-1">[1]</a> Mit einem dazu passenden Kundenkonzept sollte der Locomore unter anderem Ähnliches bewirken wie der Fernbus, der bei seinem Start neue Kundenschichten erschloss, die vorher keine öffentlichen (Fern-)Verkehrsmittel nutzten, sondern mit <a href="PKW" class="mw-redirect" title="PKW">PKW</a> oder über <a href="Mitfahrzentrale" title="Mitfahrzentrale">Mitfahrzentralen</a> reisten.<a href="#cite_note-aps-2Feb2017-2">[2]</a>

Locomore operierte nach eigenem Bekunden – um als kleiner Anbieter sowohl gegen Fernbusse als auch gegen die Deutsche Bahn als Quasimonopolist im deutschen Schienenpersonenfernverkehr bestehen zu können – möglichst mit einem <a href="Fernbus#Deutschland" class="mw-redirect" title="Fernbus">Fernbuspreisniveau</a> auf der Schiene<a href="#cite_note-3">[3]</a> und verknüpfte dies mit einem guten <a href="Service_am_Platz" class="mw-redirect" title="Service am Platz">Service am Platz</a>. Das sollte mit einer Reisegeschwindigkeit und einem Komfort kombiniert werden, der mit dem Fernbus nicht möglich wäre.<a href="#cite_note-aps-2Feb2017-2">[2]</a>

Als eine der möglichen Zielgruppen benannte Locomore ökologisch denkende, preisbewusst handelnde und für Neuerungen offene Menschen, zum Beispiel Studenten, auch junge Familien. Der Fernzug bediente hierbei bewusst Universitätsstädte.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

In den modernisierten Locomore-<a href="Reisezugwagen" title="Reisezugwagen">Wagen</a> waren entgeltfreie Internetverbindungen über <a href="WLAN" class="mw-redirect" title="WLAN">WLAN</a> und Steckdosen am Sitzplatz vorhanden, ebenso mehrere Fahrrad- und Kinderwagenstellplätze. Weiterhin gab es Themenabteile,<a href="#cite_note-SZ14122016-5">[5]</a> für Reisende mit gleichen Interessen sowie Abteile für Familien mit Kindern.

Der Service beinhaltete Kalt- und Warmgetränke sowie kleine Speisen wie z. B. Salate und Sandwiches. Hierbei handelte es sich bevorzugt um <a href="%C3%96kologische_Landwirtschaft" title="Ökologische Landwirtschaft">Öko-Produkte</a> und solche aus <a href="Fairer_Handel" title="Fairer Handel">fairem Handel</a>.<a href="#cite_note-6">[6]</a><a href="#cite_note-FAQ-7">[7]</a> Der Locomore fuhr ausschließlich mit <a href="%C3%96kostrom" title="Ökostrom">Ökostrom</a>.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrkarten">Fahrkarten</h3></div>

Fahrkarten waren online (direkt und über einige Fernbusportale), per Telefon oder im Zug erhältlich. Es existierten aufgrund der privatwirtschaftlichen Konkurrenz keine Kooperation mit Verkaufsstellen und Buchungssystemen der Deutschen Bahn, analog zum <a href="Hamburg-K%C3%B6ln-Express" title="Hamburg-Köln-Express">Hamburg-Köln-Express</a>, dem <a href="Thalys" class="mw-redirect" title="Thalys">Thalys</a> und dem ehemaligen <a href="InterConnex" title="InterConnex">InterConnex</a>. Bei Buchungen griff ein Ticketsystem, wie es von <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaften</a> und vom Thalys bekannt ist: Frühbucher erhielten niedrigere Preise und konnten zwischen mehreren Service-Klassen wählen, jedes Ticket wurde namentlich gebucht und enthielt eine Reservierung. Kinder bis zum Alter von 14 Jahren konnten kostenlos mitreisen; die <a href="Unentgeltliche_Bef%C3%B6rderung" title="Unentgeltliche Beförderung">unentgeltliche Beförderung</a> von Schwerbehinderten war jedoch ausgeschlossen, sofern sie aber begleitet werden mussten, reiste diese Person gratis. Locomore warb damit, dass selbst die teuersten Fahrkarten für Kurzentschlossene, die im Zug selber gelöst werden, für Reisende billiger waren als normale Flexpreis-Fahrkarten der Deutschen Bahn mit <a href="BahnCard_50" class="mw-redirect" title="BahnCard 50">BahnCard-50</a>-Rabatt auf derselben Strecke. Der Fahrkartenverkauf wurde am 11. Mai 2017 eingestellt.<a href="#cite_note-insolvenz-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie">Linie</h3></div>

Das Unternehmen schloss mit <a href="DB_Netz" title="DB Netz">DB Netz</a> einen Rahmenvertrag über <a href="Fahrplantrasse#Vergabe" title="Fahrplantrasse">Trassen</a>, der über fünf Jahre bis 2020 läuft.<a href="#cite_note-swp-2015-12-10-10">[10]</a> Dazu wurden mehrere Fahrplankapazitäten reserviert.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Ein <a href="Zugpaar" class="mw-redirect" title="Zugpaar">Zugpaar</a> auf den reservierten Trassen fuhr ab dem 14. Dezember 2016, weitere Verbindungen sollten frühestens im Frühjahr 2018 dazukommen.<a href="#cite_note-LOC-6April2017-12">[12]</a><a href="#cite_note-ndr-24feb2017-13">[13]</a> Dabei lag der Schwerpunkt nach Aussage des Unternehmens klar auf Berlin.<a href="#cite_note-afp-6April2017-14">[14]</a>

Das Zugpaar startete am 14. Dezember 2016 und fuhr morgens von <a href="Stuttgart_Hauptbahnhof" title="Stuttgart Hauptbahnhof">Stuttgart</a> nach <a href="Bahnhof_Berlin-Lichtenberg" title="Bahnhof Berlin-Lichtenberg">Berlin-Lichtenberg</a> und nachmittags wieder zurück. Der Locomore fuhr dabei an fünf Tagen in der Woche je Richtung; in Wochen mit allgemeinen Feiertagen bot Locomore auch sieben Verbindungen je Richtung an, somit täglich.<a href="#cite_note-LOC-6April2017-12">[12]</a> Die Fahrzeit von Stuttgart nach <a href="Berlin_Hauptbahnhof" title="Berlin Hauptbahnhof">Berlin Hauptbahnhof</a> betrug sechs Stunden und 26 Minuten (Südrichtung) beziehungsweise sechs Stunden und 47 Minuten (Nordrichtung).

Die Zugbildung (Anzahl und Typ der eingesetzten Wagen) ergab sich aus den vorab erfolgten Buchungen und konnte je nach Wochentag stark variieren. An Spitzentagen mit hoher Fahrgastnachfrage waren Züge mit bis zu zwölf Wagen möglich.<a href="#cite_note-LOC-6April2017-12">[12]</a>

Der Zug hielt unterwegs in beiden Richtungen in <a href="Bahnhof_Vaihingen_(Enz)" title="Bahnhof Vaihingen (Enz)">Vaihingen an der Enz</a>, <a href="Heidelberg_Hauptbahnhof" title="Heidelberg Hauptbahnhof">Heidelberg</a>, <a href="Darmstadt_Hauptbahnhof" title="Darmstadt Hauptbahnhof">Darmstadt</a>, <a href="Bahnhof_Frankfurt_(Main)_S%C3%BCd" title="Bahnhof Frankfurt (Main) Süd">Frankfurt am Main Süd</a>, <a href="Hanau_Hauptbahnhof" title="Hanau Hauptbahnhof">Hanau</a>, <a href="Bahnhof_Fulda" title="Bahnhof Fulda">Fulda</a>, <a href="Bahnhof_Kassel-Wilhelmsh%C3%B6he" title="Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe">Kassel</a>, <a href="Bahnhof_G%C3%B6ttingen" title="Bahnhof Göttingen">Göttingen</a>, <a href="Hannover_Hauptbahnhof" title="Hannover Hauptbahnhof">Hannover</a> und <a href="Wolfsburg_Hauptbahnhof" title="Wolfsburg Hauptbahnhof">Wolfsburg</a>.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Während in Stuttgart nur ein Halt am Hauptbahnhof stattfand, wurden in Berlin die Stationen <a href="Bahnhof_Berlin_Zoologischer_Garten" title="Bahnhof Berlin Zoologischer Garten">Zoologischer Garten</a>, Hauptbahnhof, <a href="Berlin_Ostbahnhof" title="Berlin Ostbahnhof">Ostbahnhof</a> und der Endbahnhof Lichtenberg angefahren.<a href="#cite_note-16">[16]</a> Eine Besonderheit war dabei das Ballungsgebiet Rhein-Main. Hier hielt der Locomore öfter, was auch an den passenden morgendlichen beziehungsweise abendlichen Verkehrszeiten lag – diese waren für nur dort fahrende Berufspendler geeignet.

Die Auslastung der Züge wurde nach den ersten 100 Tagen in einer ersten Bilanz als zufriedenstellend beschrieben, lediglich der Abschnitt zwischen Frankfurt und Stuttgart sei eher schwach nachgefragt gewesen.<a href="#cite_note-mamo-1April2017-17">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrzeuge">Fahrzeuge</h3></div>

Es wurden hauptsächlich acht für Locomore modernisierte <a href="Reisezugwagen" title="Reisezugwagen">Reisezugwagen</a> der <a href="UIC-Bauart-Bezeichnungssystem_f%C3%BCr_Reisezugwagen" title="UIC-Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen">Bauartenbezeichnungen</a> Bmz und Bbmvz eingesetzt. Bei den Wagen handelt es sich um ehemalige <a href="UIC-X-Wagen_(DB)" title="UIC-X-Wagen (DB)">Abteilwagen der Bauart Bm235</a> mit jeweils zwölf Abteilen, die bis 2009 von den <a href="Nederlandse_Spoorwegen" title="Nederlandse Spoorwegen">Nederlandse Spoorwegen</a> eingesetzt wurden. Dabei sind drei Modernisierungsvarianten Bmz 1 (vier Wagen), Bbmvz (zwei Wagen) und Bmz 3 (zwei Wagen) entstanden. Im Normalbetrieb sollten sieben dieser Wagen unterwegs sein, an verkehrsstarken Tagen auch mehr. Eigentümer der Reisezugwagen ist die SRI Rail Invest GmbH.<a href="#cite_note-SRI8-18">[18]</a><a href="#cite_note-SRI9-19">[19]</a><a href="#cite_note-20">[20]</a>

Alle Wagen erhielten während der Modernisierung Steckdosen und <a href="Router#WLAN-Router" title="Router">WLAN-Router</a> für kostenloses <a href="Wireless_Local_Area_Network" title="Wireless Local Area Network">WLAN</a>.<a href="#cite_note-21">[21]</a> Die vier Wagen Bmz 1 sind klimatisiert, die Fenster können daher nicht geöffnet werden. Die Wagen Bbmvz und Bmz 3 sind dagegen unklimatisiert, dafür jedoch beheizbar und die Fenster (neue, zu einem Drittel zu öffnende Übersetzfenster) können geöffnet werden. Druckwellen in Tunneln durch entgegenkommende <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a> mit 250 km/h stellen kein Problem dar.

Ansonsten unterscheiden sich die Wagen in den Ausstattungsmerkmalen:

<dd>Wagen mit Großraumbereich sowie sieben Abteilen. Die neu eingebaute Großraum-Bestuhlung besteht aus Sitzen mit Lederbezug, während die Polstersitze der Abteile Stoffbezüge aufweisen. Ein Teil der Abteile und des Großraumbereichs enthält klappbare Tische unterschiedlicher Länge.<a href="#cite_note-22">[22]</a> Die bei den Ursprungswagen in den Abteilen vorhandene Lücke zwischen Rückenlehne der Polstersitze und Kopfstütze wurde geschlossen. Die sechs Sitze in den Abteilen sind ausziehbar und können zusammengeschoben werden. Die Abteile sind klimatisiert, daher können die Fenster nicht geöffnet werden. Ein Wagen umfasst bis zu 78 buchbare Sitzplätze.</dd>

<dd>Abteilwagen mit zwölf Abteilen zu je sechs Sitzen. Die Abteile und deren Sitze und sonstigen Merkmale entsprechen denen des Bmz 1. Im Unterschied zum Bmz 1 sind die Abteile jedoch individuell beheizbar und die Fenster können geöffnet werden. Ein Wagen ist mit 72 Plätzen ausgestattet.</dd>

<dt>Bbmvz</dt>

<dd>Wagen mit Sonderfunktionen (Fahrräder, Kinderwagen, Familienabteile, Kinderspielbereich, Rollstuhlplätze, Gastronomie, Zugbegleiter). Der Wagen ist behindertengerecht ausgebaut und weist aufgrund der Sonderfunktionen eine reduzierte Anzahl an normalen Sitzplatzabteilen auf. Diese Sitzplatzabteile und deren Sitze sowie sonstigen Merkmale entsprechen denen des Abteilwagens Bmz 3. Die Bereiche mit den Sonderfunktionen sind teils offene Sitzlandschaften. 31 Sitzplätze waren im Voraus buchbar.</dd></dl>

Zu diesen insgesamt acht Wagen kamen sechs Wagen (davon vier ab April 2017), die von HEROS Rail Rent GmbH gemietet wurden. Bei den Wagen handelt es sich um <a href="UIC-X-Wagen_(DB)" title="UIC-X-Wagen (DB)">Abteilwagen der Bauart Bimz264</a>:<a href="#cite_note-LOC-6April2017-12">[12]</a><a href="#cite_note-heros-23">[23]</a> Der Einsatz endete mit der Bekanntgabe der Insolvenz im Mai 2017.

<dd>Verstärkungswagen mit den typischen Sitzplatz-Anordnungen wie vom <a href="Interregio_(Deutschland)" title="Interregio (Deutschland)">Interregio</a> bekannt bei hoher Auslastung. Diese Wagen sind nicht umgebaut/modernisiert worden und verfügen über kein WLAN oder Steckdosen. Die Fenster können geöffnet werden; die Wagen sind unklimatisiert, jedoch natürlich beheizbar. Ein Wagen enthält 60 Sitzplätze.</dd></dl>

Alle Wagen sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen. Die Lokomotiven sowie die Triebfahrzeugführer stellt das <a href="Schweden" title="Schweden">schwedische</a> Unternehmen <a href="Hector_Rail" title="Hector Rail">Hector Rail</a>, die Zugführer kommen teilweise von Talgo Deutschland. Hectorrail setzt als Lok hauptsächlich die eigene 242.517 „Fitzgerald“ vom Typ <a href="Siemens_ES64U2" title="Siemens ES64U2">Siemens ES64U2</a> mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ein.<a href="#cite_note-FAQ-7">[7]</a><a href="#cite_note-24">[24]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nach_der_Insolvenz">Nach der Insolvenz</h2></div>

Auf Grund der nicht schnell genug steigenden Auslastung und Umsätze musste der ursprüngliche Betreiber, Locomore GmbH & Co. KG, wegen der geringen als Verlustpuffer verfügbaren Kapitaldecke im Mai 2017 Insolvenz anmelden. Auf Grund des viele Kunden und Kritiker überzeugenden Konzeptes gab es jedoch bald nach der Insolvenzmeldung Übernahmeinteressenten, aus der schließlich zwei finale Bieter hervorgingen. Am 16. August 2017 gab Leo Express bekannt, über die deutsche Tochter Leo Express GmbH am 24. August 2017 den eigenwirtschaftlichen Betrieb des Locomore (unter zumindest vorläufiger Nutzung des alten Markennamens) wiederaufzunehmen.<a href="#cite_note-zugreiseblog-25">[25]</a><a href="#cite_note-26">[26]</a> Die ehemaligen Geschäftsführer der Locomore übernahmen bei Leo Express Aufgaben der Geschäftsentwicklung.<a href="#cite_note-wug-27">[27]</a>

Es handelte sich hierbei um einen <a href="Asset_Deal" title="Asset Deal">Asset Deal</a> ohne Änderungen an den Fahrplänen oder dem Fahrzeugmaterial, jedoch mit Änderungen und Vereinfachungen des Servicekonzepts.<a href="#cite_note-zugreiseblog-25">[25]</a> Der Zug wurde wie zuvor beim Betrieb des Locomore bis Mai 2017 durch <a href="Hector_Rail" title="Hector Rail">Hector Rail</a> bewegt.<a href="#cite_note-wug-27">[27]</a> Leo Express übernahm dazu die acht Wagen des Locomore mit einem neuen Mietvertrag von der SRI Rail Invest, die die Wagen bereits an Locomore vermietet hatte.<a href="#cite_note-sri17-28">[28]</a> Dabei übernahm Flixmobility als Vertriebspartner die Vermarktung, den Vertrieb sowie die Kundenbetreuung nebst Preisgestaltung (<a href="Yield_Management" class="mw-redirect" title="Yield Management">Yield Management</a>). Flixmobility wollte seinen Kunden über eine Kombination aus Zug und Bus eine schnelle Verbindung zu den angefahrenen Städten ermöglichen, konkret sollten Busse als Zubringer zum Locomore-Zug eingesetzt werden.<a href="#cite_note-flixbus-29">[29]</a><a href="#cite_note-30">[30]</a> Reservierungen waren über den neuen Vertriebspartner nicht mehr möglich, die Beförderungsbedingungen (zum Beispiel Tarife für Kleinkinder) waren gleich denen von Flixmobility für den Fernbusbetrieb unter der Marke <a href="Flixmobility" class="mw-redirect" title="Flixmobility">Flixbus</a>. Sie unterschieden sich damit von denen des bis zum 12. Mai 2017 betriebenen alten Locomore.

Seit Dezember 2017 wurden auch <a href="Bahnhof_Berlin_Ostkreuz" title="Bahnhof Berlin Ostkreuz">Berlin Ostkreuz</a>, <a href="Bahnhof_Weinheim_(Bergstra%C3%9Fe)" class="mw-redirect" title="Bahnhof Weinheim (Bergstraße)">Weinheim (Bergstraße)</a>, <a href="Bahnhof_Hannover_Messe/Laatzen" title="Bahnhof Hannover Messe/Laatzen">Hannover Messe/Laatzen</a> (statt <a href="Hannover_Hauptbahnhof" title="Hannover Hauptbahnhof">Hannover Hauptbahnhof</a>) und <a href="Bahnhof_Lehrte" title="Bahnhof Lehrte">Lehrte</a> bedient. Leo Express fuhr weiterhin nur an vier Tagen pro Woche und Richtung (von Berlin in Richtung Stuttgart: donnerstags bis sonntags; von Stuttgart in Richtung Berlin: freitags bis montags; dazu einzelne Feiertage).

Im April 2018 wurde die Vermarktung dieser Verbindung unter der Marke Locomore eingestellt. Nach Angaben der neuen Firma fuhr der Zug auf dieser Strecke unter der Marke Flixtrain bis zum ersten <a href="Lockdown" class="mw-redirect" title="Lockdown">Lockdown</a> der <a href="Corona-Pandemie" class="mw-redirect" title="Corona-Pandemie">Corona-Pandemie</a>. Nach dem Lockdown soll Flixtrain mit einem einheitlichen neuen Wagenpark fortgesetzt haben, so dass Locomore auf der Strecke nicht mehr zum Einsatz kam.

Im Juni 2022 kündigte das Unternehmen Berliner Bahnservice (haftungsbeschränkt) unter der Geschäftsführung desselben Geschäftsführers der früheren Locomore GmbH & Co. KG Derek Ladewig an, zukünftig unter dem Namen Locomore ExtraZug Eventfahrten anzubieten<a href="#cite_note-31">[31]</a>. Während des <a href="9-Euro-Ticket" title="9-Euro-Ticket">9-Euro-Tickets</a> stellte es Verstärkerzüge für <a href="DB_Regio_Bayern" title="DB Regio Bayern">DB Regio Bayern</a> bereit.<a href="#cite_note-32">[32]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Locomore_GmbH_&_Co._KG">Locomore GmbH & Co. KG</h2></div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:larger;">Locomore GmbH & Co. KG

</th></tr>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="text-align:center">Basisinformationen

</th></tr>

<tr>

<th>Unternehmenssitz

</th>

<td><a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a>, <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a>

</td></tr>

<th>Webpräsenz

</th>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.locomore.eu/de/">www.locomore.eu</a>

</td></tr>

<th>Bezugsjahr

</th>

<td>2017

</td></tr>

<th>Rechtsform

</th>

</td></tr>

<th>Gründung

</th>

<td>25. Juli 2007

</td></tr>

<th>Auflösung

</th>

<td>9. August 2017

</td></tr>

<th>Geschäftsführung

</th>

<td>Derek Ladewig

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geschichte">Geschichte</h3></div>

Die Locomore GmbH & Co. KG, deren <a href="Komplement%C3%A4r_(Gesellschaftsrecht)" title="Komplementär (Gesellschaftsrecht)">Komplementärin</a> die Railway Management GmbH war, wurde 2007 als locomore rail GmbH & Co. KG durch Derek Ladewig mit Sitz in <a href="Berlin-Kreuzberg" title="Berlin-Kreuzberg">Berlin-Kreuzberg</a> gegründet, um mit eigenen Reisezügen neue Mobilitätsangebote in Deutschland zu entwickeln. 2009 trat Carsten Carstensen als Gesellschafter in das Unternehmen ein und als zweiter Geschäftsführer bei. Ende 2016 war das Unternehmen nach langen Jahren der Vorbereitung erstmals mit einem eigenen Fernzug, einem Zug gleichen Namens, auf den Schienen unterwegs.

Die Gesellschaftsanteile wurden nach dem Ausstieg bei HKX zum überwiegenden Teil vom Vorstand Derek Ladewig (61,5 %) und den Mitarbeitern (16 %) gehalten. Das Unternehmen beteiligte sich 2009 mit einem Anteil von 17,5 % an der neu gegründeten <a href="Hamburg-K%C3%B6ln-Express" title="Hamburg-Köln-Express">Hamburg-Köln-Express</a> GmbH (HKX), die 2012 als privater Wettbewerber und Konkurrent der Deutschen Bahn mit dem HKX zwischen diesen beiden Städten an den Start ging. Wegen unterschiedlicher strategischer Auffassungen mit dem US-amerikanischen HKX-Mehrheitsinvestor Railroad Development Corporation (RDC) trennten sich die Wege von Locomore und HKX zum Ende des Jahres 2012. Ein Teil des HKX-Teams wechselte zu Locomore, und Locomore gab seine Anteile an HKX zum 31. Dezember 2012 ab. Carsten Carstensen verblieb als Geschäftsführer bei HKX und trat seine Anteile ab. Locomore konzentrierte sich in der Folge auf die Einführung eines eigenen privat betriebenen Fernzuges.<a href="#cite_note-Anteile-33">[33]</a>

Die Einführung des Betriebs zwischen Berlin und Stuttgart war Ende 2015 für September 2016 geplant. Bei einem Erfolg war ab 2017 auch eine Linie zwischen Stuttgart und München (über Ulm und Augsburg) vorgesehen.<a href="#cite_note-swp-2015-12-10-10">[10]</a> Vom Eigentümer der Locomore-Reisezugwagen, der SRI Rail Invest GmbH, wurden zunächst acht Bmz-Wagen im Ausbesserungswerk Grivita in <a href="Bukarest" title="Bukarest">Bukarest</a> modernisiert. Die Vorplanungen dazu benötigten länger als der ursprünglich angesetzte Zeitraum von einem Jahr.<a href="#cite_note-SRI8-18">[18]</a>

Am 14. Dezember 2016 startete Locomore den Reisezugbetrieb mit nur einem Teil der ursprünglich vorgesehenen acht modernisierten Bmz-Wagen, die dadurch permanent in Betrieb waren und durch angemietete Bimz-Wagen ergänzt wurden. Die restlichen Bmz-Wagen befanden sich zu dem Zeitpunkt noch bei Grivita zur Modernisierung. In den ersten vier Wochen nutzten nach Unternehmensangaben mehr als 25.000 Fahrgäste den Zug. Am 17. Januar 2017 kündigte das Unternehmen nach technischen Problemen mit den in Betrieb befindlichen Wagen und zur Verbesserung der Reisequalität an, zwischen dem 23. Januar und dem 6. April 2017 den Zug an zwei Tagen pro Woche instand halten zu lassen und an vier Tagen pro Richtung (von Berlin in Richtung Stuttgart: donnerstags bis sonntags; von Stuttgart in Richtung Berlin: freitags bis montags) fahren zu lassen.<a href="#cite_note-stn-2017-01-17-34">[34]</a>

Am 10. März 2017 teilte Locomore mit, dass zusätzlich zu den fünf in Betrieb befindlichen drei weitere modernisierte Reisezugwagen aus dem Ausbesserungswerk Grivita eingetroffen waren, so dass alle der ursprünglich acht zum Einsatz vorgesehenen Locomore-Wagen für den Fahrbetrieb zur Verfügung standen. Die zusätzlichen Reisezugwagen sollten vorwiegend an den stark nachgefragten Wochenendtagen zum Einsatz kommen.<a href="#cite_note-LOC_Wagen-35">[35]</a>

Anfang April konnte Locomore dann den Wagenpark auf 14 Wagen aufstocken. Ab dem 6. April 2017 fuhr Locomore an fünf Tagen in der Woche je Richtung und damit einen Tag öfter als zuvor seit dem Januar. In Wochen mit allgemeinen Feiertagen fuhr Locomore auch mit sieben Verbindungen je Richtung und damit täglich.<a href="#cite_note-LOC-6April2017-12">[12]</a>

Am 11. Mai 2017 meldete das Unternehmen <a href="Insolvenz" title="Insolvenz">Insolvenz</a> an.<a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-37">[37]</a><a href="#cite_note-insolvenz-9">[9]</a>

Eine Fortführung des Fahrbetriebs war ohne einen neuen Investor nicht möglich. Locomore wies darauf hin, dass für bereits gebuchte Fahrkarten keine Stornierung möglich sei und verwies auf die Möglichkeit, die Ansprüche im Rahmen des Insolvenzverfahrens geltend zu machen.<a href="#cite_note-38">[38]</a>

Bis zum Beginn des Insolvenzverfahrens am 1. August 2017 lief die Suche nach Investoren. Direkt nach dem Insolvenzantrag meldeten sich zwölf Interessenten an dem Unternehmen Locomore beim Insolvenzverwalter.<a href="#cite_note-Inv0-39">[39]</a> Davon blieben bis zum 29. Mai 2017 fünf potenzielle Investoren übrig, die ein „konkretes“ Interesse an Locomore äußerten, mindestens einer davon (Leo Express) gab ein Übernahmeangebot ab.<a href="#cite_note-Inv1-40">[40]</a><a href="#cite_note-Leo-41">[41]</a> Zum 26. Juni 2017 waren noch zwei „sehr ernsthafte Interessenten“ übrig, die mit unterschiedlichen Strategien eine Finanzierung zur „nachhaltigen“ Wiederaufnahme des Geschäftsbetriebs von Locomore versprachen.<a href="#cite_note-Inv0-39">[39]</a> Die Chancen zur Wiederaufnahme des Geschäftsbetriebs wurden vom Insolvenzverwalter anfänglich als „nicht schlecht“ angesehen.<a href="#cite_note-Inv0-39">[39]</a> Nach Aussage des Insolvenzverwalters wurde den interessierten Investoren dann jedoch kein <a href="Streckennutzungsrecht" title="Streckennutzungsrecht">Streckennutzungsrecht</a> eingeräumt.<a href="#cite_note-swr282017-42">[42]</a>

Mit Eröffnung des Insolvenzverfahrens wurde den zuletzt noch 30 beschäftigten Mitarbeitern gekündigt und die Auftritte von Locomore in den sozialen Netzwerken <a href="Facebook" title="Facebook">Facebook</a> und <a href="Twitter" class="mw-redirect" title="Twitter">Twitter</a> vom Netz genommen. Die GmbH & Co. KG wurde zum 9. August 2017 aufgrund des Insolvenzverfahrens <a href="Aufl%C3%B6sung_(Gesellschaftsrecht)" title="Auflösung (Gesellschaftsrecht)">aufgelöst</a>, dies wurde am 14. August 2017 im Handelsregister veröffentlicht.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gesellschafter_und_leitende_Mitarbeiter">Gesellschafter und leitende Mitarbeiter</h3></div>

<ul><li>61,5 % Derek Ladewig</li>

<li>16,0 % durch fünf Mitarbeiter des Unternehmens</li>

<li>22,5 % durch stille Gesellschafter</li></ul>

Weitere Angestellte waren Max Sigg (Marketing), Daniel Bertholdt (Geschäftsentwicklung, Transaktionen) und Jan Christopher Witt (Betrieb)

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Finanzierung">Finanzierung</h3></div>

Die Finanzierung erfolgte durch die Gesellschafter des Unternehmens Locomore und seit Juni 2015 per <a href="Crowdfunding" title="Crowdfunding">Crowdfunding</a> über die Plattform <a href="Startnext" title="Startnext">Startnext</a>. Dabei konnten Privatpersonen dem Unternehmen mithilfe von <a href="Nachrangiges_Darlehen" title="Nachrangiges Darlehen">Nachrangdarlehen</a> Geld zur Verfügung stellen, das in das Unternehmen investiert wurde. Am 26. Januar 2016 gab das Unternehmen bekannt, das erforderliche Mindestkapital für eine Betriebsaufnahme erreicht zu haben.<a href="#cite_note-43">[43]</a> Das Finanzierungsinstrument wurde weiterhin genutzt. So konnte Locomore bis zum 29. Juni 2016 einen Betrag von 577.761 Euro einnehmen, bis zum 22. März 2017 erhöhte sich dieser Betrag auf 906.621 Euro.<a href="#cite_note-44">[44]</a> Am 7. März 2017 startete Locomore über Crowdfunding eine neue Finanzierungsrunde. Je nach eingezahltem Betrag bot Locomore eine Verzinsung von bis zu 4,3 Prozent pro Jahr an. Alternativ zu einer Verzinsung in Cash konnten auch Ticketgutscheine genutzt werden.

Das eingesammelte Kapital reichte für die Betriebsaufnahme der Locomore-Verbindungen, finanziert wurde das Angebot neben dem Crowdfunding über Einnahmen aus laufenden Ticketverkäufen sowie durch Einnahmen aus dem Catering an Bord des Fernzuges.

Nach der am 11. Mai 2017 beantragten Insolvenz des Unternehmens wurde das Crowdfunding eingestellt. Der Insolvenzverwalter äußerte sich kritisch über die Form der Finanzierung: Crowdfunding sei im sehr kapitalintensiven Bahngeschäft keine nachhaltige Finanzierung eines Zugangebots, außerdem sei die Eigenkapitaldecke von Locomore zu dünn gewesen. Um die Tragfähigkeit eines solchen Angebotes wie das von Locomore bewerten zu können, wäre eine nachhaltige Finanzierung über drei bis fünf Jahre sinnvoll gewesen. Die etwa 70.000 Reisenden in den ersten Monaten seien aber bereits ein Signal gewesen, dass die Geschäftsidee von Locomore tragfähig sein könnte.<a href="#cite_note-Inv0-39">[39]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wirtschaftlichkeit">Wirtschaftlichkeit</h3></div>

Das Unternehmen Locomore trug das wirtschaftliche Risiko beim eigenwirtschaftlichen Betrieb des Fernzugs „Locomore“. Ein Teil des wirtschaftlichen Risikos trug ebenso der Eigentümer und Vermieter der modernisierten Locomore-Reisezugwagen, die SRI Rail Invest GmbH. Ebenso beteiligte sich die Heros Rail Rent GmbH als Vermieterin der von Locomore genutzten Verstärkungswagen nach eigenen Angaben zu einem gewissen Anteil am wirtschaftlichen Risiko, indem es dem Unternehmen Locomore seine Wagen nach dem auf dem Markt unüblichen Mietmodell Pay-by-Use dauerhaft zur Verfügung stellte.<a href="#cite_note-heros-23">[23]</a>

Die Betriebskosten des Fernzuges Locomore zwischen Berlin und Stuttgart variierten je nach Tag und den vorhandenen Randbedingungen (wie Wagennutzung) und konnten bei bis zu 30.000 Euro je Betriebstag liegen.<a href="#cite_note-taz-6April2017-45">[45]</a> Darunter summierten sich auch Fixkosten, die auch an Tagen anfielen, an denen der Fernzug nicht fuhr. Die Betriebskosten setzten sich unter anderem aus Trassen- und Stationskosten, Personalkosten, Entgelte für den Betrieb des Zuges durch Hector Rail, Stromkosten und Wartungskosten zusammen.

Ein Teil der bis April 2017 aufgelaufenen wirtschaftlichen Verluste lief bereits im normalerweise sehr reise- und umsatzstarken Weihnachts- und Neujahrsverkehr auf, da das Unternehmen Locomore den eigenen Fernzug anfangs nur mit vier eigenen Wagen betreiben konnte, die anderen vier wurden noch in Rumänien modernisiert. Mit vier Wagen (die ohne Pause trotz Defekten möglichst täglich im Einsatz waren) waren nur etwa 240 Sitzplätze reservierbar, womit selbst bei komplett ausgebuchtem Zug (so waren zum Beispiel bereits an den Weihnachtstagen 2016 sämtliche Fahrten nach Berlin bis Neujahr 2017 ausgebucht)<a href="#cite_note-46">[46]</a> nicht die für das Erreichen der Gewinnschwelle notwendigen 1000 Fahrkartenverkäufe je Tag erreichbar waren (negativer <a href="Deckungsbeitrag" title="Deckungsbeitrag">Deckungsbeitrag</a>).<a href="#cite_note-47">[47]</a>

Ebenso wurde das Unternehmen nach eigenen Angaben durch die Asymmetrie der Fahrgastzahlen überrascht, mit sehr starken Wochenenden (trotz zweier zusätzlicher Verstärkungswagen mit kaum ausreichendem Wagenpark), während die Fahrten zur Wochenmitte eine sehr geringe Resonanz erfuhren und keinen wirtschaftlich darstellbaren Betrieb erlaubten. Locomore versuchte dieses Problem durch Betriebseinstellungen in der Wochenmitte, sowie durch eine Aufstockung des Wagenparks von ursprünglich acht auf vierzehn Wagen im April 2017 für den Wochenend- und Feiertagsbetrieb zu lösen.<a href="#cite_note-LOC-6April2017-12">[12]</a>

Durch die Betriebseinstellungen in der Wochenmitte war es dem Unternehmen wiederum kaum noch möglich, einen Kundenkreis sinnvoll anzusprechen und aufzubauen, der für Locomore ebenfalls wichtig war: Pendler und damit stabil zahlende Stammkunden mit bis zu zehn garantierten Fahrten je Arbeitswoche (Vielfahrer).<a href="#cite_note-afp-6April2017-14">[14]</a> Insbesondere im dafür wichtigen und im Fahrplan zeitlich passend angebundenen hessischen Raum (mit einer relativ hohen Zahl bedienter Bahnhöfe) ist der morgendliche und abendliche Binnenverkehr schwach ausgeprägt.<a href="#cite_note-hrs-18Jan2017-48">[48]</a> Trotz der ungünstig gewordenen Rahmenbedingungen versuchte das Unternehmen weiterhin, Stammkunden im südhessischen Raum zu werben. Dafür wurde das sogenannte „5er-Ticket Südwest“ angeboten.<a href="#cite_note-mamo-1April2017-17">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Locomore?uselang=de">Commons: Locomore</a> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://locomore.eu/de/">Website von Locomore</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kaemena360.com/home/long-distance-trains-2/locomore-stuttgart-berlin.html">Locomore 2016 (Stuttgart – Berlin).</a> In: kaemena360.com, (360-Grad-Innenansichten)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-hb-13Nov2016-1"><a href="#cite_ref-hb-13Nov2016_1-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/locomore-start-up-will-mit-nur-einem-zug-die-bahn-ueberholen/14830476.html">Start-up will mit nur einem Zug die Bahn überholen.</a> In: <a href="Handelsblatt" title="Handelsblatt">Handelsblatt</a>, Datum 13. November 2016, abgerufen am 7. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-aps-2Feb2017-2">↑ <a href="#cite_ref-aps-2Feb2017_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-aps-2Feb2017_2-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/aktuell/interview-derek-ladewig-locomore/">„Häufig sind wir schneller als unser Fahrplan“ – Locomore-Chef Ladewig im Interview.</a> In: Allianz Pro Schiene. 2. Februar 2017, abgerufen am 10. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/reise/aktuell/crowdfunding-bahn-locomore-startet-auf-der-strecke-stuttgart-berlin-a-1119563.html">Locomore startet auf der Strecke Stuttgart–Berlin.</a> In: spiegel.de, <a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>, 3. November 2016, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://taz.de/Bahn-Konkurrent-Locomore/!5362087/">Orangenfarbene Revolution</a> In: taz.de. 13. Dezember 2016, abgerufen am 12. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-SZ14122016-5"><a href="#cite_ref-SZ14122016_5-0">↑</a> Stefan Mayr: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/reise/bahnreise-stuttgart-berlin-zug-zwerg-fordert-deutsche-bahn-heraus-1.3294272">Zug-Zwerg fordert Deutsche Bahn heraus.</a> In: sueddeutsche.de, <a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">Süddeutsche Zeitung</a>, 14. Dezember 2016, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.swr.de/landesschau-aktuell/bw/stuttgart/locomore-jungfernfahrt-von-stuttgart-nach-berlin/-/id=1592/did=18583022/nid=1592/19s62rc/">Locomore – wirklich besser als die Bahn?</a> In: swr.de, <a href="S%C3%BCdwestrundfunk" title="Südwestrundfunk">Südwestrundfunk</a>, 14. Dezember 2016, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160626101828/https://locomore.com/de/faq.html">FAQ.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 26. Juni 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: locomore.de, abgerufen am 12. Juli 2016.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161208133337/https://www.naturstrom.de/ueber-uns/presse/news-detail/locomore-crowdfunding-zug-faehrt-mit-oekostrom-von-naturstro/">Locomore fährt mit 100 % Ökostrom.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 8. Dezember 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Pressemitteilung Naturstrom AG. In: naturstrom.de, abgerufen am 8. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-insolvenz-9">↑ <a href="#cite_ref-insolvenz_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-insolvenz_9-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170514064030/https://locomore.com/de/aktuelles/2017-05-11/">Insolvenzantrag: Stellungnahme von Locomore</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 14. Mai 2017 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: Locomore.com vom 11. Mai 2017, abgerufen am 11. Mai 2017.

</li>

<li id="cite_note-swp-2015-12-10-10">↑ <a href="#cite_ref-swp-2015-12-10_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-swp-2015-12-10_10-1">b</a> Sara Vogt: <cite style="font-style:italic">Bahn droht Konkurrenz im Fernverkehr</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="S%C3%BCdwest_Presse" title="Südwest Presse">Südwest Presse</a></cite>. 10. Dezember 2015, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=1360527-6&key=zdb">1360527-6</a>, S. 6 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.swp.de/ulm/nachrichten/suedwestumschau/bahn-droht-neue-konkurrenz-im-fernverkehr-11911758.html">online</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Locomore&rft.atitle=Bahn+droht+Konkurrenz+im+Fernverkehr&rft.au=Sara+Vogt&rft.date=2015-12-10&rft.genre=journal&rft.jtitle=S%C3%BCdwest+Presse&rft.pages=6" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://locomore.com/de/strecken/">Strecken.</a> In: locomore.com, abgerufen am 15. Januar 2017.

</li>

<li id="cite_note-LOC-6April2017-12">↑ <a href="#cite_ref-LOC-6April2017_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-LOC-6April2017_12-1">b</a> <a href="#cite_ref-LOC-6April2017_12-2">c</a> <a href="#cite_ref-LOC-6April2017_12-3">d</a> <a href="#cite_ref-LOC-6April2017_12-4">e</a> <a href="#cite_ref-LOC-6April2017_12-5">f</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170511151425/https://locomore.com/de/aktuelles/2017-04-06/">Locomore Betriebsupdate und Bilanz 6. April 2017.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 11. Mai 2017 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: locomore.com, abgerufen am 7. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-ndr-24feb2017-13"><a href="#cite_ref-ndr-24feb2017_13-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Zugverbindung-Berlin-Ruegen-frphestens-ab-2018,locomore108.html">Zugverbindung Berlin-Rügen frühestens ab 2018.</a> In: ndr.de, abgerufen am 7. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-afp-6April2017-14">↑ <a href="#cite_ref-afp-6April2017_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-afp-6April2017_14-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.nachrichten.yahoo.com/fernzugunternehmen-locomore-will-bald-schwarze-zahlen-schreiben-154022906--finance.html">Fernzugunternehmen Locomore will bald schwarze Zahlen schreiben.</a> In: Yahoo Nachrichten. (AFP) vom 6. April 2017, abgerufen am 9. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rp-online.de/wirtschaft/unternehmen/konkurrenz-fuer-deutsche-bahn-locomore-startet-betrieb-zwischen-stuttgart-und-berlin_aid-17848815">Konkurrenz für Deutsche Bahn – Locomore startet zwischen Stuttgart und Berlin.</a> In: rp-online.de, <a href="Rheinische_Post" title="Rheinische Post">Rheinische Post</a>, 13. Dezember 2016, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160612145730/https://locomore.com/de/fahrplan.html">Fahrplan 2016.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 12. Juni 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: locomore.com, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-mamo-1April2017-17">↑ <a href="#cite_ref-mamo-1April2017_17-0">a</a> <a href="#cite_ref-mamo-1April2017_17-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.morgenweb.de/mannheimer-morgen_artikel,-wirtschaft-locomore-faehrt-ab-freitag-wieder-taeglich-_arid,1025680.html">Locomore fährt ab Freitag wieder täglich.</a> In: Mannheimer Morgen. Abgerufen am 7. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-SRI8-18">↑ <a href="#cite_ref-SRI8_18-0">a</a> <a href="#cite_ref-SRI8_18-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://sri-rail-invest.de/sri-uebergibt-intercity-wagen-an-locomore/">SRI übergibt Intercity-Wagen an Locomore</a> In: sri-rail-invest.de, 20. Dezember 2016, abgerufen am 14. März 2017.

</li>

<li id="cite_note-SRI9-19"><a href="#cite_ref-SRI9_19-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eurailpress.de/news/infrastruktur/single-view/news/locomore-startet-mit-neun-wagen-zwischen-stuttgart-und-berlin.html">Locomore startet mit neun Wagen zwischen Stuttgart und Berlin.</a> In: eurailpress.de, 23. September 2016, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160925131533/http://www.virtualmarket.innotrans.de/de/LOCOMORE-REISEZUGWAGEN-BMZ-3,dct5-429">Locomore Reisezugwagen Bmz.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 25. September 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: <a href="InnoTrans" title="InnoTrans">InnoTrans</a>.de, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/bahn-konkurrent-locomore-lockt-mit-niedrigpreisen-14574676.html">Bahn-Konkurrent Locomore – Der Zug mit dem Retro-Ambiente.</a> In: faz.net, <a href="Frankfurter_Allgemeine_Zeitung" title="Frankfurter Allgemeine Zeitung">Frankfurter Allgemeine Zeitung</a>, 15. Dezember 2016, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161217222652/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/bahn-herausforderung-locomore-comic-haekeln-oder-kaffeeklatsch/14982728-3.html">Ein früher Zug.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 17. Dezember 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: Handelsblatt. 15. Dezember 2016, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-heros-23">↑ <a href="#cite_ref-heros_23-0">a</a> <a href="#cite_ref-heros_23-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://heros-rail.com/de/news/heros-reisezugwagen-dauerhaft-bei-locomore-im-einsatz.html">HEROS Reisezugwagen dauerhaft bei Locomore im Einsatz.</a> In: heros-rail.com. 27. Februar 2017, abgerufen am 8. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160705113109/http://hectorrail.com/docs/br242-14.pdf">Hector Rail Lokomotivklasse 242.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 5. Juli 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Meist wurde als Lokomotive eine Siemens ES64U2 mit der Ordnungsnummer 242.517 und dem Eigennamen Fitzgerald eingesetzt. In: hectorrail.com, abgerufen am 23. Dezember 2016 (PDF; 1,6 MiB).

</li>

<li id="cite_note-zugreiseblog-25">↑ <a href="#cite_ref-zugreiseblog_25-0">a</a> <a href="#cite_ref-zugreiseblog_25-1">b</a> <cite style="font-style:italic">Leo Express: Neue Verbindung von Stuttgart nach Berlin</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Zugreiseblog</cite>. 16. August 2017 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zugreiseblog.de/leo-express-fahrplan-zugtickets-infos/">zugreiseblog.de</a> [abgerufen am 16. August 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Locomore&rft.atitle=Leo+Express%3A+Neue+Verbindung+von+Stuttgart+nach+Berlin&rft.btitle=Zugreiseblog&rft.date=2017-08-16&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.politico.eu/pro/czech-rail-operator-leo-finalizes-rescue-mission-for-german-challenger-locomore/">Czech rail operator Leo finalizes rescue mission for German challenger Locomore.</a> Politico, 15. August 2017, abgerufen am 16. August 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=Czech+rail+operator+Leo+finalizes+rescue+mission+for+German+challenger+Locomore&rft.description=Czech+rail+operator+Leo+finalizes+rescue+mission+for+German+challenger+Locomore&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.politico.eu%2Fpro%2Fczech-rail-operator-leo-finalizes-rescue-mission-for-german-challenger-locomore%2F&rft.publisher=Politico&rft.date=2017-08-15">

</li>

<li id="cite_note-wug-27">↑ <a href="#cite_ref-wug_27-0">a</a> <a href="#cite_ref-wug_27-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://alt.locomore.com/de/faq/">FAQ – Wie weiter.</a> 16. August 2017, abgerufen am 16. August 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=FAQ+%E2%80%93+Wie+weiter&rft.description=FAQ+%E2%80%93+Wie+weiter&rft.identifier=https%3A%2F%2Falt.locomore.com%2Fde%2Ffaq%2F&rft.date=2017-08-16">

</li>

<li id="cite_note-sri17-28"><a href="#cite_ref-sri17_28-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://sri-rail-invest.de/2-chance-fuer-fernzug-stuttgart-berlin/">2. CHANCE für Fernzug Stuttgart-Berlin.</a> 19. August 2017, abgerufen am 25. August 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=2.+CHANCE+f%C3%BCr+Fernzug+Stuttgart-Berlin&rft.description=2.+CHANCE+f%C3%BCr+Fernzug+Stuttgart-Berlin&rft.identifier=http%3A%2F%2Fsri-rail-invest.de%2F2-chance-fuer-fernzug-stuttgart-berlin%2F&rft.date=2017-08-19">

</li>

<li id="cite_note-flixbus-29"><a href="#cite_ref-flixbus_29-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/wirtschaft/article167712802/Flixbus-und-Locomore-schmieden-einen-Pakt-gegen-die-Bahn.html">Flixbus und Locomore schmieden einen Pakt gegen die Bahn.</a> 16. August 2017, abgerufen am 16. August 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=Flixbus+und+Locomore+schmieden+einen+Pakt+gegen+die+Bahn&rft.description=Flixbus+und+Locomore+schmieden+einen+Pakt+gegen+die+Bahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.welt.de%2Fwirtschaft%2Farticle167712802%2FFlixbus-und-Locomore-schmieden-einen-Pakt-gegen-die-Bahn.html&rft.date=2017-08-16">

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.fernzug-von-stuttgart-nach-berlin-rund-70-000-locomore-fahrkarten-verkauft.7e5e5559-98b6-4702-983f-37e9c55ffd8c.html">Fernzug von Stuttgart nach Berlin. Rund 70 000 Locomore-Fahrkarten verkauft.</a> In: <a href="Stuttgarter_Zeitung" title="Stuttgarter Zeitung">Stuttgarter Zeitung</a>. 1. Dezember 2017, abgerufen am 1. Dezember 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=Fernzug+von+Stuttgart+nach+Berlin.+Rund+70+000+Locomore-Fahrkarten+verkauft&rft.description=Fernzug+von+Stuttgart+nach+Berlin.+Rund+70+000+Locomore-Fahrkarten+verkauft&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.stuttgarter-zeitung.de%2Finhalt.fernzug-von-stuttgart-nach-berlin-rund-70-000-locomore-fahrkarten-verkauft.7e5e5559-98b6-4702-983f-37e9c55ffd8c.html&rft.date=2017-12-01">

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://locomore.com/de/ueber/">Über Locomore.</a> Abgerufen am 7. September 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=%C3%9Cber+Locomore&rft.description=%C3%9Cber+Locomore&rft.identifier=https%3A%2F%2Flocomore.com%2Fde%2Fueber%2F">

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://locomore.com/de/aktuelles/">Aktuelles aus der Firmenwebseite.</a> Abgerufen am 7. September 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=Aktuelles+aus+der+Firmenwebseite&rft.description=Aktuelles+aus+der+Firmenwebseite&rft.identifier=https%3A%2F%2Flocomore.com%2Fde%2Faktuelles%2F">

</li>

<li id="cite_note-Anteile-33"><a href="#cite_ref-Anteile_33-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://locomore.com/de/ueber/">Über Locomore.</a> Locomore GmbH & Co. KG, 2016, abgerufen am 7. Januar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=%C3%9Cber+Locomore&rft.description=%C3%9Cber+Locomore&rft.identifier=https%3A%2F%2Flocomore.com%2Fde%2Fueber%2F&rft.publisher=Locomore+GmbH+%26+Co.+KG&rft.date=2016">

</li>

<li id="cite_note-stn-2017-01-17-34"><a href="#cite_ref-stn-2017-01-17_34-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.privatbahn-von-stuttgart-nach-berlin-locomore-faehrt-voruebergehend-seltener.c27f53b4-45e8-4bb3-8d54-6eb92c3b95be.html">Locomore fährt vorübergehend seltener.</a> In: stuttgarter-nachrichten.de. 17. Januar 2017, abgerufen am 17. Januar 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=Locomore+f%C3%A4hrt+vor%C3%BCbergehend+seltener&rft.description=Locomore+f%C3%A4hrt+vor%C3%BCbergehend+seltener&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.stuttgarter-nachrichten.de%2Finhalt.privatbahn-von-stuttgart-nach-berlin-locomore-faehrt-voruebergehend-seltener.c27f53b4-45e8-4bb3-8d54-6eb92c3b95be.html&rft.date=2017-01-17">

</li>

<li id="cite_note-LOC_Wagen-35"><a href="#cite_ref-LOC_Wagen_35-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.facebook.com/locomore/">Endlich ist es soweit: Weitere drei Locomore-Wagen sind eingetroffen.</a> Facebook, 10. März 2017, abgerufen am 12. März 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=Endlich+ist+es+soweit%3A+Weitere+drei+Locomore-Wagen+sind+eingetroffen.&rft.description=Endlich+ist+es+soweit%3A+Weitere+drei+Locomore-Wagen+sind+eingetroffen.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Flocomore%2F&rft.publisher=Facebook&rft.date=2017-03-10">

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeit.de/mobilitaet/2017-05/locomore-bahn-konkurrent-insolvenz">Bahn-Konkurrent meldet Insolvenz an.</a> In: zeit.de

</li>

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://locomore.com/de/faq-insolvenz/">FAQ – Insolvenz.</a> Abgerufen am 13. Mai 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALocomore&rft.title=FAQ+%E2%80%93+Insolvenz&rft.description=FAQ+%E2%80%93+Insolvenz&rft.identifier=https%3A%2F%2Flocomore.com%2Fde%2Ffaq-insolvenz%2F">

</li>

<li id="cite_note-Inv0-39">↑ <a href="#cite_ref-Inv0_39-0">a</a> <a href="#cite_ref-Inv0_39-1">b</a> <a href="#cite_ref-Inv0_39-2">c</a> <a href="#cite_ref-Inv0_39-3">d</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rnz.de/nachrichten/heidelberg_artikel,-Heidelberg-Locomore-Insolvenz-Gespraeche-mit-Investoren-sind-gerade-in-heisser-Phase-_arid,285264.html">Gespräche mit Investoren sind gerade in "heißer" Phase</a>, in: Rhein-Neckar-Zeitung (online) vom 27. Juni 2017, abgerufen am 27. Juni 2017.

</li>

<li id="cite_note-Inv1-40"><a href="#cite_ref-Inv1_40-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.finance.yahoo.com/nachrichten/f%C3%BCnf-investoren-haben-konkretes-interesse-locomore-093354701--finance.html">Fünf Investoren haben konkretes interesse an Locomore</a>, in: AFP/Yahoo Finanzen vom 29. Mai 2017, abgerufen am 29. Mai 2017.

</li>

<li id="cite_note-Leo-41"><a href="#cite_ref-Leo_41-0">↑</a> Hans-Peter Siebenhaar: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/tschechisches-familienunternehmen-leo-express-interessiert-sich-fuer-locomore/19856010.html">Leo Express interessiert sich für Locomore.</a> in: Handelsblatt, 28. Mai 2017, abgerufen am 29. Mai 2017.

</li>

<li id="cite_note-swr282017-42"><a href="#cite_ref-swr282017_42-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.swr.de/swraktuell/bw/stuttgart/bahnkonkurrent-locomore-stellt-geschaeftsbetrieb-ein/-/id=1592/did=20019922/nid=1592/1h6n07j/">Geschäftsbetrieb eingestellt</a>, in: SWR.de vom 2. August 2017, abgerufen am 2. August 2017.

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.morgenpost.de/berlin/article206976309/Privatbahn-soll-fuer-22-Euro-von-Berlin-nach-Stuttgart-fahren.html">Privatbahn soll für 22 Euro von Berlin nach Stuttgart fahren.</a> In: morgenpost.de, <a href="Berliner_Morgenpost" title="Berliner Morgenpost">Berliner Morgenpost</a>, 27. Januar 2016, abgerufen am 23. Dezember 2016.

</li>

<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160612150134/https://locomore.com/de/investieren.html">Stand des Crowdfundings.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 12. Juni 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: locomore.com, abgerufen am 10. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-taz-6April2017-45"><a href="#cite_ref-taz-6April2017_45-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://taz.de/Alternativer-Schienenverkehr/!5395873/">Schwabenexpress sucht Gäste</a> In: taz.de vom 6. April 2017, abgerufen am 10. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170516121338/https://locomore.com/de/aktuelles/2016-12-18/">Noch freie Sitze vom 26.-31.12.2016 auf vielen Abschnitten erhältlich</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 16. Mai 2017 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: locomore.com. 18. Dezember 2016 (mit Updates vom 27. Dezember 2016), abgerufen am 12. April 2017.

</li>

<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> Pierre Daniel Bertholdt: Neue Geschäftsmodelle für den Schienenpersonenfernverkehr auf Basis des Plattform-Konzepts, Freie Universität Berlin 2018.

</li>

<li id="cite_note-hrs-18Jan2017-48"><a href="#cite_ref-hrs-18Jan2017_48-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://hessenschau.de/wirtschaft/locomore-kaempft-mit-pannenserie,locomore-pannen-fahrplan-100.html">Locomore kämpft mit Pannenserie „Wenn es nicht klappt, liegt es nicht an Dir“</a> In: Hessenschau. 18. Januar 2017, abgerufen am 10. April 2017.

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-09-02" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Locomore&oldid=259398564">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>